(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210978366.0 (22)申请日 2022.08.16 (71)申请人 安徽鸿杰威尔停车设备有限公司 地址 237000 安徽省六安市裕安区平桥工 业园 (72)发明人 吴厚团　巫晔媛　张峰　祝安伟　 (74)专利代理 机构 南京中高专利代理有限公司 32333 专利代理师 杜家波 (51)Int.Cl. G08G 1/14(2006.01) H04L 67/55(2022.01) G06V 20/62(2022.01) G06F 16/9537(2019.01) G06F 16/9535(2019.01) (54)发明名称 一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送 系统 (57)摘要 本发明公开了一种基于5G通讯的智能化车 库停车位推送系统， 包括车辆信息采集模块、 车 位信息采集模块、 车位模式选择模块、 车位分类 模块与车位推送模块， 所述车辆信息采集模块用 于采集车辆信息， 所述车位信息采集模块用于采 集车位数量信息与停入车辆数量信息， 所述停车 模式选择模块用于通车用户进行停车模式选择， 所述车位分类模块用于进行车位 分类， 所述车位 推送模块用于对车辆信息进行分析处理获取到 车辆类型信息， 再对车辆类型信息进行处理获取 到停车类型分类信息， 之后车位推送模块对停车 模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位 推送信息。 本发 明能够更加智能化的进行停车位 推送， 更好保证 了停入车辆的安全。 权利要求书3页 说明书6页 附图1页 CN 115457799 A 2022.12.09 CN 115457799 A 1.一种基于 5G通讯的智能化车库停车位推送系统， 其特 征在于， 包括： 车辆信息采集模块， 所述车辆信息采集模块用于采集车辆信息， 车辆信息包括车牌信 息、 车辆参数信息与车重信息； 车位信息采集模块， 所述车位信 息采集模块用于采集车位数量信 息与停入车辆数量信 息； 停车模式选择模块， 所述停车模式选择模块用于停车用户进行停车模式选择， 停车模 式包括第一停车模式与第二停车模式， 第一停车模式的具体内容为车辆停 放时长大于预设 时长， 第二停车模式的具体内容 为车辆停放时长小于预设时长； 车位分类模块， 所述车位分类模块用于进行车位分类， 将车位划分为第 一类车位、 第二 类车位、 第三类车位与第四类车位； 车位推送模块， 所述车位推送模块用于对车辆信息进行分析处理获取到车辆类型信 息， 再对车辆类型信息进行处理获取到停车类型分类信息， 之后车位推送模块对停车模式 与停车类型分类信息进行处 理获取到车位推送信息； 所述车库停车位推送系统对车位数量信息与停入车辆数量信息进行处理生成车位分 类信息。 2.根据权利要求1所述的一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送系统， 其特征在于： 所述车辆类型包括一类车型与二类车型， 所述一类车型包括第一然燃油车与第二然燃油 车， 所述二类车型包括第一电动车与第二电动车。 3.根据权利要求2所述的一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送系统， 其特征在于： 所述车辆类型信息的具体过程如下： 步骤一： 提取 出采集到的车牌信息、 车辆参数信息与车重信息； 步骤二： 车牌信 息为车牌影像信 息对车牌影像信 息进行清晰化处理后对其分析得到车 辆类型信息， 车辆类型包括燃油车辆与电动车辆， 车辆类型信息即为第一分类信息； 步骤三： 对车辆参数信 息进行处理， 获取到第 二分类信 息， 再将车重信息标记为第三分 类信息； 步骤四： 当第 一分类信 息为燃油车辆时， 即将该车辆分类为一类车型， 当第 一分类信 息 为电动车辆时， 即将该 车辆分类为 二类车型； 步骤五： 当车辆被分类为一类车型时， 提取出第 二分类信 息与第三分类信息， 当第二分 类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时， 即生成第一然燃油车， 当第二分类信息 小于预设值且第三分类信息小于预设值时， 即生成第二然燃油车； 步骤六： 当车辆被分类为二类车型时， 提取出第 二分类信 息与第三分类信息， 当第二分 类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时， 即生成第一电动车， 当第二分类信息小 于预设值且第三分类信息小于预设值时， 即生成第二电动车； 一类车型与二类车型组成了车辆类型信息， 一类车型与二类车型同时只生成一个， 根 据车辆类型的具体内容获取到停车类型信息 。 4.根据权利要求3所述的一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送系统， 其特征在于： 所述第二分类信息的具体处理过程如下： 设置在车辆入口正上方的影像采集设备在车辆驶 入到预设位置后， 从正上方采集驶入车辆的影像信息， 对该影像信息进 行清晰化处理后， 再 对获取到的清晰影像信息进行特征点标记， 将车辆影像信息中的四个边角点分别标记为点权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115457799 A 2A1、 点A2、 点A3和点A4， 将点A1和点A2连线 得到线段L1， 将点A2和点A3连线得到线段L2， 将点 A3和点A4连线 得到线段L3， 将点A4和点A1， 连线得到线 段L4， 测量出线段L1、 L2、 L3和L4的长 度， 之后通过 公式(L1+L3)/2＝LL1得到第一参数， 通过公式(L2+L2)/2＝LL2得到第二参数， 第一参数与第二 参数组成第二分类信息； 对第二分类信息进行处理的过程如下： 第一参数与第二参数中任意一个大于预设长 度， 即第二分类信息大于预设值。 5.根据权利要求1所述的一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送系统， 其特征在于： 所述车位分类信息包括第一分类模式、 第二分类模式与不分类模式， 所述车位分类信息的 具体处理过程如下： 步骤a： 提取出采集到的车位数量信息， 将其标记为T， 再提取出停入车辆数量信息， 停 入车辆数量信息中包括了停车 的电动汽车辆数量信息与燃油汽车数量， 将其分别标记为Q 和Z； 步骤b： 连续采集x天的停车的电动汽车辆数量信息Q和燃油汽车数量Z， 之后 计算出x天 停车的电动汽车辆数量信息Q的均值 Qx， x天停车的燃油汽车 数量Z的均值Z x， x≥7； 步骤c： 当Qx大于预设值时， Zx大于预设值时都生成第一分类模式， 当Qx在预设值范围 内时， Zx大于预设值即生 成第二分类模式， 当Qx小于预设值时， 无论Zx为何值 都生成不分类 模式。 6.根据权利要求5所述的一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送系统， 其特征在于： 所述第一分类模式的具体内容如下： 将车位分类为燃油车位与电动车位， 燃油车位数量与 电动车位数量的比值至少为3比2， 并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处， 将所有 电动车位设置在距离车库入口最近处； 第二分类模式的具体内容如下： 将车位分类为燃油 车位与电动车位， 燃油 车位数量与 电动车位数量的比值至少为3比1， 并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处， 将所有 电动车位设置在距离车库入口最近处； 不分类模式的具体内容如下： 不进行车位分类， 但电动汽车停入时优先将其分配到距 离入口最近的车位。 7.根据权利要求2所述的一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送系统， 其特征在于： 所述车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息的具体 过程如下： 步骤(1)： 当获取到的停车类型分类信息为一类车型， 从第一类车中获取到为第一然燃 油车或者第二然燃油车， 第一类车为第一然燃油车时， 提取出此时的停车模式信息， 停车模 式为第一停车模式时， 即生 成车位推送信息， 此时车位推送信息的具体内容为： 对处于一层 的空闲燃油车位进行检索， 将距离入口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的 预设接收终端； 当停车模式为第二停车模式时， 此时车位推送信息的具体内容为： 对处于高层的空闲 燃油车位进行检索， 将距离出口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的预设接 收终端； 步骤(2)： 当获取到的停车类型分类信息为二类车型， 从第二类车中获取到为第一电动 车与第二电动车， 第二类车为第一电动车时， 提取出此时的停车模式信息， 停车模式为第一权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115457799 A 3