(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210967742.6 (22)申请日 2022.08.12 (71)申请人 中国航发沈阳发动机 研究所 地址 110015 辽宁省沈阳市沈河区万 莲路1 号 (72)发明人 李焦宇　杨怀丰　吉思环　王赫　 刘亚君　赵明阳　于涵　 (74)专利代理 机构 北京航信高科知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11526 专利代理师 刘传准 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 119/04(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种装机状态下评估军用航空涡扇发动机 性能衰减的方法 (57)摘要 本申请属于发动机设计技术领域， 具体涉及 一种装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能 衰减的方法。 该方法包括步骤S1、 在飞机起飞时 段， 发动机工作状态为最大状态， 地速在设定范 围内， 获取各时刻的飞机飞行参数； 步骤S2、 基于 飞机飞行参数确定各时刻 的单台发动机起飞推 力F； 步骤S3、 将单台发动机起飞推力F统一修正 至战斗状态推力F战斗； 步骤S4、 将战斗状态推力 F战斗修正至海平面高度下的推力FP； 步骤S5、 将海 平面高度下的推力FP修正至海平面标准温度推 力FT； 步骤S6、 建立海平面标准温度推力FT随飞 行架次或飞行时间的关系曲线， 形成发动机推力 性能衰减变化趋势。 本申请能够 有效指导用户快 速、 直接的掌握发动机性能水平。 权利要求书2页 说明书6页 附图2页 CN 115203975 A 2022.10.18 CN 115203975 A 1.一种装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特 征在于， 包括： 步骤S1、 在飞机起飞时段， 发动机工作状态为最大状态， 地速在设定范围内， 获取各时 刻的飞机飞行参数； 步骤S2、 基于飞机飞行参数确定各时刻的单台发动机起飞推力F； 步骤S3、 将单台发动机起飞推力F统一修正至战斗状态推力F战斗， 并确定对应的战斗状 态下的发动机低压物理转速nL‑战斗， 及发动机排气温度T6‑战斗； 步骤S4、 将战斗状态推力F战斗修正至海平面高度下的推力FP； 步骤S5、 根据战斗状态下的发动机低压物理转速nL‑战斗， 及发动机排气温度T6‑战斗确定推 力修正系数， 并基于所述推力修正系数将海平面高度下的推力FP修正至海平面标准温度 推 力FT； 步骤S6、 建立海平面标准温度推力FT随飞行架次或飞行时间的关系曲线， 形 成发动机推 力性能衰减变化趋势， 所述 发动机推力性能衰减变化趋势用于表征航空涡扇发动机性能衰 减程度。 2.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 步骤S1中， 地速的设定范围为140km/ h～160km/h。 3.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 步骤S2中， 计算单台发动机起飞推力包括： 计算总发动机推力； 根据发动机数量确定， 单台发动机起飞推力。 4.如权利要求3所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 计算总发动机推力F合包括： 其中， m0为飞机起飞构型重量， mfuel为飞机油量， ax为飞机纵 向加速度， F阻为飞机起飞过 程产生的气动阻力与摩擦阻力之和， α 为飞机 迎角， 为发动机推力角。 5.如权利要求3所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 计算总发动机推力包括： 其中， m0为飞机起飞构型重量， mfuel为飞机油量， V为飞机地速， F阻为飞机起飞过程产生 的气动阻力与摩擦阻力之和， α 为飞机 迎角， 为发动机推力角。 6.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 步骤S3中， 计算战斗状态推力F战斗包括： 若步骤S1中， 飞机起飞阶段的状态为战斗状态起飞， 则计算的单台发动机起飞推力F即 为战斗状态推力F战斗， 同时， 对步骤S1中获取的飞行参数nL、 T6取平均值， 记录为nL‑战斗、 T6‑战斗， 其中， nL为发动机低压物理转速， T6为发动机排气温度； 若步骤S1中， 飞机起飞阶段 的状态为训练状态起飞， 则步骤S1中获取的飞行参数nL、 T6 取平均值， 然后根据预置的起飞推力与状态参数 的变化关系进行插值， 对插值结果向上调权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115203975 A 2整， 直至nL或T6达到对应的战斗状态限制值， 获取此时的战斗状态推力F战斗， 及对应的nL‑战斗、 T6‑战斗。 7.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 步骤S4中， 计算海平面高度下的推力FP包括： 其中， P1为发动机进口总压 。 8.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 步骤S4中， 计算海平面高度下的推力FP包括： 其中， H为飞机起飞高度， Ma为飞行马赫数。 9.如权利要求1所述的装机状态下评估军用航空涡扇发动机性能衰减的方法， 其特征 在于， 步骤S5中， 确定推力修 正系数包括： 使用整机性能仿真模型， 通过调整低压物理转速控制计划和排气温度控制计划， 获取 不同大气温度、 不同低压物理转速、 不同排气温度水平下的发动机推力修正系数， 形成推力 修正系数表， 之后根据步骤S3确定的发动机低压物理转速nL‑战斗， 及发动机排气温度T6‑战斗， 在所述推力修 正系数表中插值， 确定对应的推力修 正系数。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115203975 A 3