(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211070867.5 (22)申请日 2022.09.02 (71)申请人 江苏城乡建 设职业学院 地址 213000 江苏省常州市殷村职教园和 裕路1号 (72)发明人 艾倩楠　张俊　艾若楠　陆丹丹　 张超　万子刚　杜道忠　张小婵　 李钢　吴海龙　 (74)专利代理 机构 常州市英 诺创信专利代理事 务所(普通 合伙) 32258 专利代理师 张秋月 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06Q 10/04(2012.01) G06F 17/18(2006.01) (54)发明名称 一种面向多载运工具的通勤交通碳排放空 间分布估算方法 (57)摘要 本发明涉及交通运输技术领域， 尤其涉及一 种面向多载运工具的通勤交通碳排放空间分布 估算方法， 包括获取城市通勤交通多源运输数 据； 构建燃料驱动类载运工具的碳排放计算模 型； 构建电力驱动类载运工具的碳排放计算模 型； 基于改进时间阻抗的交通流量K短路分配方 法； 搭建碳排放空间分布评估算法框架并进行测 定。 本发明针对现有城市通勤交通碳排放计算模 型存在的个体出行轨迹数据难以获取、 拟合数值 过于宏观以及较少考虑电力驱动载运工具等问 题， 以城市用地、 路网和交通需求数据为基础， 依 托载运工 具的能源驱动类型、 技术经济特征和运 行服务参数构建城市通勤交通碳排放测算体系， 掌握碳排放的空间分布特征和演变规律， 助力低 碳城市交通系统建 设。 权利要求书4页 说明书14页 附图7页 CN 115455681 A 2022.12.09 CN 115455681 A 1.一种面向多载运工具的通勤交通碳排放空间分布估算方法， 其特征在于， 包括以下 步骤： S1： 获取城市通勤交通多源运输数据； S2： 构建燃料驱动类载运工具的碳 排放计算模型； S3： 构建电力驱动类载运工具的碳 排放计算模型； S4： 基于改进时间阻抗的交通 流量K短路分配方法； S5： 搭建碳 排放空间分布评估算法框架并进行测定 。 2.根据权利要求1所述的面向多载运工具的通勤交通碳排放空间分布估算方法， 其特 征在于， 步骤S2具体包括： 以路段为基本单元构建不同交通载运工具的碳排放计算模型， 包括燃料驱动类小汽车 和燃料驱动类公交车碳 排放计算模型； 燃料驱动类小汽车碳 排放计算模型的公式为： 式中： 为路段l上汽油驱动类客车的碳排放量； Kcf为客车类型； 为路段l上第i 类燃油驱动客车的数量； oi为第i类车型的比油耗； 为第i类车型的比功率； mil为第i类车 型在路段l上的平均质量； dl为路段l的长度； 为路段l上客车的平均运行速度； μo为燃油 类车辆的碳 排放因子； 燃料驱动类公交车碳 排放计算模型的公式为： 式中： 为路段l上燃料驱动类公交车的碳排放量； Kbf为燃料驱动公交车的类型； 为路段l上第i类公交车的数量； λio为第i类公交车中柴油驱动类车辆占比； λig为第i类公 交车中LNG驱动类车辆占比； gi为第i类车型的比汽耗； μg为燃汽类车辆的碳排放因子； mi为 第i类公交车每辆车的空载质量； cBi为第i类公交车的标准定员； dl为路段l的长度； 为 出行小区j内公交车辆的平均满载率； 为路段l上公交车的平均运行速度。 3.根据权利要求1所述的面向多载运工具的通勤交通碳排放空间分布估算方法， 其特 征在于， 步骤S3具体包括： 道路交通电动载 具碳排放和轨道交通 碳排放计算模型； 其中， 道路交通电动载 具碳排放计算模型的公式为： 式中： 为路段l上所有电动载具的换算碳排放量； Ke为道路交通电动载具类型； 为路段l上第i类电动载具的数量； ci为第i类电动载具的平均百公里耗电量； pil为路段l上 第i类电动载具的载客量； ηe为电动类载运工具的蓄电池充电效率； 0.3为每增加50kg的载权　利　要　求　书 1/4 页 2 CN 115455681 A 2客质量， 载运工具对应增加的平均耗电量； ρtp为城市所在区域供电系统结构中火力发电的 比例； str为电力从发电端传输至城市交通需求端的损耗率； μtp为火力发电每度电的碳排因 子。 轨道交通 碳排放计算模型的公式为： 式中： 为地铁线路i的全日用电换算碳排放量； KTi为地铁线路i的运营时段数量； 为线路i所采用车辆类型的每公里耗电量； ait为线路i在第t类运营时段 内列车采用的编 组数量； hit为线路i在第t类运营时段内的发车间隔； Li为线路i的运营里程； 为线路i的 列车平均旅行速度； 为列车在线路i终点站折返的时间； τit为线路i在第t类运营时段 的 累计持续长度。 4.根据权利要求1所述的面向多载运工具的通勤交通碳排放空间分布估算方法， 其特 征在于， 步骤S4具体包括： S41、 得到路段小汽车出行时间阻抗计算模型、 节点小汽车出行时间阻抗计算模型、 公 交出行阻抗计算模型和地铁出 行阻抗计算模型； S42、 并基于各方式出行阻抗计算模型， 以城市各个小区不同方式OD出行数据为基础， 基于综合交通 运输网络， 以K短路方法为基础设计各 方式交通 量在路网上的流 量分配方法。 5.根据权利要求4所述的面向多载运工具的通勤交通碳排放空间分布估算方法， 其特 征在于， 路段小汽车 出行时间阻抗计算模型的公式为： 式中： 为路段小汽车阻抗值； dl为路段l的长度； vl为路段l的设计运行速度； Vl为路段 l上的小汽车交通量； Cl为路段l的单车道设计通行能力； nl为路段l的单向车道数量； α 为修 正系数。 6.根据权利要求5所述的面向多载运工具的通勤交通碳排放空间分布估算方法， 其特 征在于， 节点小汽车出行时间阻抗计算模型主要计算信号控制交叉 口阻抗， 交叉 口阻抗的 公式为： 式中： 为交叉口阻抗； 为车辆因未赶上绿灯时间而产生停车排队延误； 为因交叉口速度损失产生的通行时间延误； 其中， 权　利　要　求　书 2/4 页 3 CN 115455681 A 3