(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211062531.4 (22)申请日 2022.08.31 (71)申请人 智新科技股份有限公司 地址 430056 湖北省武汉市经济技 术开发 区沌阳大道339号一号厂房 (72)发明人 王询　宋兆华　顾纬国　朱丽丹　 韩涛　 (74)专利代理 机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 专利代理师 李满 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06Q 10/06(2012.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 双电机混合动力总成选型评价系统和方法 及介质 (57)摘要 本发明公开了一种双电机混合动力总成选 型评价系统， 它的仿真模型构建模块建立双电机 串并联混合动力总成整车性能仿真模 型， 性能仿 真模块进行动力性能仿真获取动力性指标， 经济 性仿真模块进行车辆经济性仿真获取经济性指 标， 驾驶性仿真模块进行驾驶性仿真获取驾驶性 指标， 成本分析模块根据不同传动构型确定双电 机串并联混合动力总成的成本指标； 多维度评价 模块确定对应评价模型偏好中的动力性指标、 经 济性指标、 成本指标和驾驶性指标的权重和每项 单项指标的子权重； 评价模型构建模块确定各种 动力构型在选定评价模型偏好下的多维度总评 分。 本发明基于多维度评价的方法保证了混动选 型过程与结果的客观性与可靠性。 权利要求书4页 说明书11页 附图4页 CN 115438479 A 2022.12.06 CN 115438479 A 1.一种双电机混合动力总成选型评价系统， 其特征在于： 它 包括仿真模型构建模块、 性 能仿真模块、 经济性仿真模块、 驾驶性仿真模块、 成本分析模块、 多维度评价模块和评价模 型构建模块； 仿真模型构建模块用于对双电机串并联混合动力总成基础传动构型进行仿真文件配 置和对应的参数定义， 并利用仿真文件和定义的对应参数建立双电机串并联混合动力总成 整车性能仿真模型； 性能仿真模块用于通过双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型进行动力性能 仿真获取动力性指标； 经济性仿真模块用于通过双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型进行车辆经 济性仿真获取 经济性指标； 驾驶性仿真模块用于通过双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型进行驾驶性 仿真获取驾驶 性指标； 成本分析模块用于根据不同传动构型确定双电机串并联混合动力总成的成本指标； 多维度评价模块用于按照车型开发阶段中不同客户的需求类型进行多种预设风格的 评价模型偏好定义， 根据每种评价模型偏好的定义确定对应评价模型偏好中的动力性指 标、 经济性指标、 成本指标和驾驶性指标的权重， 以及动力性指标、 经济性指标、 成本指标和 驾驶性指标中每项单项指标的子 权重； 评价模型构建模块用于按照每种评价模型偏好中的动力性指标、 经济性指标、 成本指 标和驾驶性指标的权重， 以及动力性指标、 经济性指标、 成本指标和驾驶性指标中每项单项 指标的子 权重确定各种动力构型在选 定评价模型偏好下的多维度总评分。 2.根据权利要求1所述的双电机混合动力总成选型评价系统， 其特征在于： 所述文件配 置与参数定义模块对双电机串并联混合动力总成基础构型进行仿真文件配置和对应的参 数定义的具体方法为： 根据项目开 发对应的车型， 分别利用脚本读取对应的整 车仿真文件、 发动机仿真文件、 离合器仿真文件、 P1发电机仿真文件、 P3驱动电机仿真文件、 变速箱仿真 文件、 电池仿 真文件、 电器附件仿 真文件和驾驶员仿 真文件， 在选定好对应的仿 真配置文件 后， 先将各个参数定义到工作空间中， 工作空间用于存放读取后的参数， 之后再将工作空间 中的参数赋予到模型变量中， 再将工作空间中的参数赋予到双电机串并联混合动力总成及 整车仿真模型对应的变量中。 3.根据权利要求1所述的双电机混合动力总成选型评价系统， 其特征在于： 所述性能仿 真模块通过双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型进行动力性能仿真获取动力性 指标的具体方法为： 双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型利用设定的全油门加速 工况进行车辆加速性能仿真获取加速时间评分； 利用设定的满载爬坡工况进 行车辆爬坡性 能仿真获取车辆最大爬坡度评 分； 利用设定的极限车速工况进行车辆 极限车速性能仿 真获 取纯电模式最高车速 评分和综合 最高车速 评分。 4.根据权利要求1所述的双电机混合动力总成选型评价系统， 其特征在于： 所述经济性 仿真模块通过双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型进行车辆经济性仿真获取经 济性指标的具体方法为： 利用设定的经济性工况进行车辆油耗仿真获取WLTC百公里油耗、 NEDC百公里油耗评分和定速油耗评 分； 利用设定的经济性工况进 行续航里程仿 真获取纯电 行驶里程评分或 综合续航里程评分；权　利　要　求　书 1/4 页 2 CN 115438479 A 2所述成本指标包括电机成本评分、 电控成本评分、 发动机成本评分、 变速箱机械件成本 评分、 重量成本 评分和空间成本 评分； 电机成本评分过程为： 输入电机选型型号进行驱动电机与发电机的成本检索， 并对成 本检索的结果进行电机成本的归一 化打分； 电控成本评分过程为： 输入电控的选型型号进行电控成本检索并对成本检索的结果进 行电控成本的归一 化打分； 发动机成本评分过程为： 输入发动机的选型型号进行发动机的成本检索， 并对成本检 索的结果进行发动机成本的归一 化打分； 变速箱机械件成本评分过程为： 对轴齿成本模型， 换挡机构成本模型， 壳体成本模型， 小件成本模型进行变速箱机械件的成本检索 并对成本检索的结果进行变速箱机械件成本 的归一化打分； 重量成本评分过程为： 综合混动系统所有的构件后的重量与目标重量进行比较， 并进 行重量成本的归一 化打分； 空间成本评分过程为： 综合混动系统所有的构件后的空间尺寸与目标空间尺寸进行比 较， 并以远小于系统空间， 略小于系统空间， 略超出系统空间， 远超出系统空间进行四个档 次的归一 化评分； 所述驾驶性仿真模块通过双电机串并联混合动力总成整车性能仿真模型进行驾驶性 仿真获取驾驶性指标的具体方法为： 利用设定的驾驶性能工况进 行车辆驾驶性能仿 真获取 EV模式换挡动力中断评分、 EV模式切换到混动模式动力中断评分、 驾驶性评价工况下换挡 和混动模式切换 频次评分、 驾驶 性评价工况 下换挡和混动模式切换冲击度评分。 5.根据权利要求1所述的双电机混合动力总成选型评价系统， 其特征在于： 所述评价模 型构建模块按照每种评价模型偏好中的动力性指标、 经济性指标、 成本指标和驾驶性指标 的权重， 以及动力性指标、 经济性指标、 成本指标和驾驶性指标中每项 单项指标的子权重确 定各种动力构型在选 定评价模型偏好下的多维度总评分的具体方法为： 式中， Scoretotal为选定构型的选定评价模型偏 好下多维度总评分， Wper为选定偏好下的 动力性评分占比， Ak为动力性单项指标的具体得分， Bk为该动力性 单项指标对 应的子权重， k 为该动力性单项指标的子项序号， n1为动力性评价单项的个数； WEco为选定构型的选定偏好下的经济性评分占比， Ck1为经济性单项指标的具体得分， Dk1 为该经济性单项指标对应的子权重， k1为该经济性单项指标的子项序号， n2为经济性评价 单项的个数； WCost为选定构型的选定偏好下的成本性评分占比， Ek2为成本性单项指标的具体得分， Fk2为该成本性单项指标对应的子权重， k2为该成本性单项指标的子项序号， n3为成本性评 价单项的个数； WDriv为选定构型的选定偏好下的驾驶性评分占比， Gk3为驾驶性单项指标的具体得分， Hk3为该驾驶性单项指标对应的子权重， k3为该驾驶性单项指标的子项序号， n4为驾驶性评 价单项的个数。 6.根据权利要求3所述的双电机混合动力总成选型评价系统， 其特征在于： 所述加速时权　利　要　求　书 2/4 页 3 CN 115438479 A 3