(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211040948.0 (22)申请日 2022.08.29 (71)申请人 五邑大学 地址 529000 广东省江门市蓬江区东成村 22号 (72)发明人 黄尊地　陈传仰　周镇斌　伊严严　 常宁　 (74)专利代理 机构 广州嘉权专利商标事务所有 限公司 4 4205 专利代理师 冯健良 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 气动载荷计算方法、 装置、 设备及 介质 (57)摘要 本申请实施例提供了气动载荷计算方法、 装 置、 设备及介质， 通过构建列车模型； 获取列车模 型在预设风速下的第一气动载荷值， 和获取列车 模型在预设车速下的第二气动载荷值； 根据风 速、 车速、 第一气动载荷值和第二气动载荷值拟 合得到目标预测模型； 获取实时车速和实时风 速， 根据实时车速、 实时风速和目标预测模型， 得 到实时气动载荷值； 能够快速且准确地计算各种 情况下的列车的气动载荷， 节省计算资源和计算 工作量。 权利要求书2页 说明书7页 附图3页 CN 115455675 A 2022.12.09 CN 115455675 A 1.一种气动载荷计算方法， 其特 征在于， 包括： 构建列车模型； 获取所述列 车模型在预设风速下的第 一气动载荷值， 和获取所述列 车模型在预设车速 下的第二气动载荷值； 根据所述风速、 所述车速、 所述第一气动载荷值和所述第二气动载荷值拟合得到目标 预测模型； 获取实时车速和实时风速， 根据所述实时车速、 所述实时风速和所述目标预测模型， 得 到实时气动载荷值。 2.根据权利要求1所述的一种气动载荷计算方法， 其特征在于， 所述列 车模型包括轨道 和在所述轨道上运动的车体， 所述车体包括多节车厢； 所述获取所述列车模型在预设风速 下的第一气动载荷值， 包括： 获取 各节车厢在预设风速下的第一气动载荷值。 3.根据权利要求2所述的一种气动载荷计算方法， 其特征在于， 所述获取所述列车模型 在预设车速下的第二气动载荷值， 包括:获取 各节车厢在预设车速下的第二气动载荷值。 4.根据权利要求3所述的一种气动载荷计算方法， 其特征在于， 所述根据所述风速、 所 述车速、 所述第一气动载荷值和所述第二气动载荷值拟合得到目标 预测模型， 包括： 将各节车厢的第一气动载荷值 转换为第一无量纲系数； 将各节车厢的第二气动载荷值 转换为第二无量纲系数； 根据所述 风速和所述第一无量纲系数 得到第一预测函数； 根据所述车速和所述第二无量纲系数 得到第二预测函数； 根据所述第一预测函数和所述第二预测函数 得到目标 预测模型。 5.根据权利要求4所述的一种气动载荷计算方法， 其特征在于， 所述列 车模型包括多个 编组单元， 各个编组单元 的车厢数量不同； 所述根据所述风速和所述第一无量纲系 数得到 第一预测函数， 包括： 根据所述第 一无量纲系数与 所述风速， 得到各个车厢对其他编组单元的气动阻力的第 一单独效应 影响值； 根据所述第 一无量纲系数与 所述风速， 计算当前编组单元对前编组单元的气动阻力的 第一交互效应影响值； 根据所述第 一无量纲系数与 所述风速， 计算当前编组单元对后编组单元的气动阻力的 第二交互效应影响值； 根据所述第 一单独效应影响值、 所述第 一交互效应影响值和所述第 二交互效应影响值 得到第一预测函数。 6.根据权利要求4所述的一种气动载荷计算方法， 其特征在于， 所述列 车模型包括多个 编组单元， 各个编组单元 的车厢数量不同； 所述根据所述车速和所述第二无量纲系 数得到 第二预测函数， 包括： 根据所述第 二无量纲系数与 所述车速， 得到各个车厢对其他编组单元的气动阻力的第 二单独效应 影响值； 根据所述第 二无量纲系数与 所述车速， 计算当前编组单元对前编组单元的气动阻力的 第三交互效应影响值； 根据所述第 二无量纲系数与 所述车速， 计算当前编组单元对后编组单元的气动阻力的权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115455675 A 2第四交互效应影响值； 根据所述第 二单独效应影响值、 所述第 三交互效应影响值和所述第四交互效应影响值 得到第二预测函数。 7.根据权利要求4所述的一种气动载荷计算方法， 其特征在于， 所述第 一无量纲系数包 括阻力系数、 侧向力系数、 升力系数和倾覆力矩中的至少一种； 所述第二无量纲系数包括阻 力系数、 侧向力系数、 升力系数和倾覆力矩中的至少一种。 8.一种气动载荷计算装置， 其特 征在于， 包括： 列车模型构建单元， 用于构建列车模型， 所述列车模型包括轨道和在所述轨道上运动 的车体； 气动载荷计算单元， 用于获取所述列车模型在预设风速下的第一气动载荷值， 和获取 所述列车模型在预设车速下的第二气动载荷值； 模型拟合单元， 用于根据 所述风速、 所述车速、 所述第 一气动载荷值和所述第 二气动载 荷值拟合得到目标 预测模型； 实时计算单元， 用于获取实时车速和实时风速， 根据所述实时车速、 所述实时风速和所 述目标预测模型， 得到实时气动载荷值。 9.一种电子设备， 包括： 存储器、 处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算 机程序， 其特征在于， 所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任一项所 述的气动载荷计算方法。 10.一种计算机可读存储介质， 其特征在于， 存储有计算机可执行指令， 所述计算机可 执行指令用于执 行如权利要求1至7中任一项所述的气动载荷计算方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115455675 A 3